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当地时刻5月3日晚,美国迈阿密国际航空一架737-800飞机在佛罗里达州杰克逊维尔国际机场下降时冲出跑道,滑入到机场邻近的圣约翰河中。

据了解,冲出跑道的飞机并不是商用航班,而是美国国防部包机。其时机上载有143名乘客和机组人员,其间有21名成年人被送入当地医院医治。

由于河水较浅,客机未被吞没,事发时机场邻近有雷雨气候。波音公司表明知悉了该起事情,并正在搜集进一步的信息。

值得注意的是,冲出跑道的飞机为波音737-800(注册号N732MA),机龄18年。有媒体称是与埃塞俄比亚航空事端的飞机是同一机型,但实际上该类型归于737 NG系列飞机,并不是仍然在全球范围内停飞的737 MAX系列飞机。

737飞机发展到737 MAX系列已是第四代,不过现在全球在飞737中,第三代737——NG系列的占比最大。到2018年底,我国民航现在共有1437架737机型,其间1347架为737 NG,90架为737 MAX,而更老的737初代和737cl系列均已退出运转。

现在,国内96架737 MAX飞机仍在停飞中。埃塞俄比亚航空事端发作后,我国民航局是在全球首先做出停飞737 MAX的决议。

关于康复运转的时刻,民航局表明要根据问题处理时刻而定,而康复运转的先决条件是至少需求掌握三个准则:

一是要查明飞机规划的适航契合性。依照适航规范,对飞机有关体系的规划理念、作业原理、构型界说和安全性剖析等方面进行充沛评价,保证飞机规划契合适航要求。

二是要保证有关安全措施得到贯彻落实。对有必要履行的规划更改和机组练习,要一架飞机一架飞机地盯、一个机组一个机组地抓,保证每架飞机完结相应的加改装,每个驾驶员完结要求的练习。

三是要与事端查询定论亲近相关。要以事端查询官方定论为根据,充沛评价飞机有关规划和改善,以及相应练习要求,对处理事端查询所确认的问题具有针对性和有效性。

而针对正在停飞的737MAX系列飞机,FAA今天发布了最新的通报:包含我国等10国参加的联合技能评定团队(JATR)上星期完结了开始实质性的材料搜集作业,并进行了第一次会议,评价737 MAX主动飞翔控制体系的各个方面。一起规划了下一阶段的会议。在接下来的几个月里,JATR的成员将全面了解FAA对飞机主动飞翔控制体系的认证状况。每位成员将分别向FAA供给有关适航认证,以及改善认证进程的主张。

FAA着重,有关737MAX康复运转的认证是一个独自的进程,并不依靠我国等国组成的联合技能审评团队完结其作业。

针对近期与波音737飞机有关的事端频发,巴菲特也在伯克希尔·哈撒韦公司第54届股东周年大会上答复了投资者有关波音和飞翔安全的相关问题 。“我不觉得737MAX发作的一些问题会形成航空业大的改变,莫非公司会由于有这样的状况就不飞了吗?他们在训练自己飞翔员的时分,飞翔安全必定要做,模拟机进行训练也是非常重要。”

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