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  构思图片/新京报记者 王远征

    日产电驱动电机国产化项目落地武汉;业界以为其在我国商场电动化及出行商场动作显着滞后

  在车市全体体现低迷的情况下,日产轿车在我国商场的布局正在多管齐下,逐步加快。近来,日产轿车在华合资公司——春风轿车有限公司(简称“春风有限”)电动化战略重点项目——日产电驱动电机国产化项目正式落户武汉,估计于2023年到达年30亿元的产量规划。与此一起,日产轿车好像也有意布局出行范畴。有媒体报导称,日产正在与滴滴出行商谈,或将建立一家合资企业。对此,7月8日,日产轿车公关部相关负责人向新京报记者表明,关于媒体的猜想性报导不予置评。

  在业界看来,比较其他跨国车企纷繁针对我国商场推出新能源车型,一起也在出行范畴不断发力的情况下,日产在我国商场的电动化战略及出行商场的动作显着滞后。“车市全体销量继续走低的情况下,日产在电动化和出行范畴若再不加快速度,恐怕会失掉许多时机。”一位资深轿车行业剖析师称。

  电机国产化项目落地

  6月27日,作为春风有限电动化战略重点项目,日产电驱动电机国产化项目的出资协议在武汉落笔签字,宣告这项中期规划达年30亿元产量规划的项目正式落户武汉。

  春风有限方面表明,该项目出资聚集于日产e-POWER驱动电机和电机操控单元的体系技能和产品,是春风零部件产品结构调整的中心事务,是支撑春风有限可继续发展的重点项目。据了解,日产电驱动体系国产化项目总出资超越10亿元,估计于2023年到达年30亿元的产量规划。而依据春风有限新中期工作方案,日产轿车要在三年内推动电动化要害零部件100%国产化,更多电池收回、电池再使用和电力贮存设备也将在2022年末前建成。

  本年5月,也有风闻称日产正考虑出资一家我国电动轿车草创公司,方案收买这家新势力造车公司25%的股份,并已将出资方针锁定在威马轿车、合众新能源和车和家3家公司身上。不过,5月21日日产我国相关负责人向新京报记者表明,关于这种猜想性报导不做谈论。

  但不可否认的是,针对我国商场的新能源轿车范畴,日产轿车在进一步发力。业界剖析以为,日产上述行为,或是迫于“双积分”方针及商场竞赛的两层压力。揭露材料显现,在曩昔的2017年和2018年里,日产我国的均匀燃料消耗量积分一向为负。此外,跟着其他竞赛对手纷繁加大在华新能源范畴的投入,日产也期望赶快抢占商场份额。

  争抢出行商场或与滴滴建立合资公司

  而除了在新能源轿车商场发力,日产在出行范畴也或有新动作。

  6月28日,有知情人士泄漏,日产轿车及其我国协作伙伴春风集团正在与滴滴出行洽谈,方案建立一家合资公司,为滴滴出行的打车服务和轿车同享事务供给支撑。还有音讯称,日产在我国合资公司春风日产或许还会给滴滴出行定制出产车辆,或许是纯电动车,在今后也或许会是无人驾驶车。对此,新京报记者7月8日联系了日产轿车公关部相关负责人,得到的答复是关于媒体的猜想性报导不予置评。

  有业界人士以为,整车企业布局出行范畴具有很大优势。华夏出行总经理岳殿伟曾在承受媒体采访时表明,整车企业不只能够供给车辆这种重财物,还能够经过供给出行产品为整车企业处理产品途径的问题。据了解,许多车企的出行事务都会选用自己的产品。例如,曹操专车收购了很多吉祥帝豪EV车型;欧拉出行选用的车辆为欧拉品牌旗下车型。

  一起,业界普遍以为,日产轿车若与滴滴到达协作,能够各取所需、优势互补,完成资源使用最大化。“经过协作,整车企业能够获得更多的数据和流量,互联网企业能够延伸产业链。”上述轿车行业剖析师表明。

  电动化及出行商场布局缓慢

  不过,面临竞赛渐趋白热化的我国轿车商场,日产轿车尽管近来动作一再,但其在我国商场的电动化和出行范畴的布局已见缓慢。

  7月1日,2019国际新能源轿车大会在海南博鳌开幕。大会数据显现,到2018年年末,全球新能源轿车累计销量打破564万辆,我国占比达52.8%,已接连四年居国际新能源轿车产销量首位。

  毋庸置疑,我国已成为国际最大新能源轿车商场,而我国电动轿车百人会理事长陈清泰在2019国际新能源轿车大会上也指出,未来一段时间商场竞赛加重、优胜劣汰形势严峻,大浪淘沙、企业重整重组、从头洗牌的进程将会到来。

  到现在,日产轿车在我国商场依然只要一款纯电动车,也便是2018年春风日产结合日产轩逸打造的轩逸·纯电。日产轿车旗下电动车聆风尽管累计销量位居全球榜首,而且保持着零电池焚烧安全事故的纪录,但至今未引进我国商场。2014年,日产曾在我国商场推出依据日产聆风打造的启辰晨风,销量未到达预期。依据日产中期产品方案,2022年之前日产将在春风的合资车企投进40款新车,其间包含20款电动化车型。

  针对出行范畴,事实上日产在日本商场已有过布局。例如,2017年4月,日产曾启用超小型纯电动轿车“日产New Mobility Concept”,供给轿车同享服务;2018年1月,日产又开端在日本商场推出同享出行服务e-share mobi。但在我国商场,日产轿车却一向按兵未动。

  “现在大都干流企业都已布局出行事务,再加上一些互联网出行公司,竞赛越来越剧烈。”上述轿车剖析师表明,日产想要从中包围,并非易事。

  新京报记者 张洁